Česko spálilo rekordní množství odpadu: Energie z něj dosáhla historického maxima

Vaše příští cesta elektromobilem může začít v popelnici. České spalovny komunálního odpadu vyrobily v roce 2025 rekordních 281 GWh elektřiny. Tolik energie by při modelové spotřebě 20 kWh ze zásuvky na 100 kilometrů odpovídalo více než 1,4 miliardy kilometrů jízdy. Jenže mezi turbínou a nabíjecím konektorem stojí několik podstatných detailů. A právě ty rozhodují, co rekord skutečně znamená.

Česko překonalo rekord. Jen pozor, co vlastně počítáme

Celkem 1 378 620 tun. Takové množství odpadu a alternativních paliv Česko energeticky využilo v roce 2025. Proti předchozímu roku jde o růst přibližně o 1,4 %. Energie obsažená v těchto palivech dosáhla 19,82 PJ. To je maximum v časové řadě od roku 1989. Údaje zveřejněné v říjnu 2026 shrnuje oEnergetice.cz v přehledu energetického využití odpadu.

Tady se vyplatí přibrzdit. Energie v palivu není vyrobená elektřina. Hodnota 19,82 PJ odpovídá přibližně 5,51 TWh energie na vstupu. Část se přemění na elektřinu, část na využitelné teplo. Další část představují ztráty. Zaměnit tyto veličiny by bylo podobné jako vydávat obsah nádrže za výkon motoru.

Statistika navíc nezachycuje každý kilogram odpadu, který někde prošel spalováním. MPO sleduje případy, kdy se uvolněná energie využije. Vedle komunálních spaloven zahrnuje také další provozy a alternativní paliva. Na rozdíl proti odpadovým statistikám výslovně upozorňuje metodika MPO.

Rekord tedy popisuje konkrétní energetickou bilanci. Sám o sobě neříká, že domácnosti více vyhazovaly nebo že Česko zlepšilo recyklaci. K takovému závěru bychom potřebovali údaje o vzniku odpadu, jeho třídění a konečném zpracování. Jedno vysoké číslo všechny tyto otázky nevyřeší.

Elektřina roste, dodávky tepla klesly. V tom je háček

Zařízení pro energetické využití odpadu, zkráceně ZEVO, zpracovala v roce 2025 celkem 840 390 tun komunálního odpadu. Hrubá výroba elektřiny vzrostla z přibližně 261 na 281 GWh. Meziročně tedy asi o 7,6 %. Dodávka tepla odběratelům naopak klesla z 2,77 na 2,72 PJ. Podrobnosti obsahuje statistika MPO za roky 1989–2025.

Přibývající elektřina tudíž automaticky neznamená více dodaného tepla. Pro posouzení konkrétního zařízení potřebujeme znát odběr tepla, provoz turbíny, odstávky i vlastní spotřebu. Samotná celostátní tabulka příčinu změny neodhaluje. Tvrdit bez dalších podkladů, že spalovny jednoduše zvýšily účinnost, by bylo předčasné.

Jak to vypadá uvnitř? V Malešicích se odpad spaluje na roštu. Kotel vyrábí páru, která pohání turbínu s generátorem. Teplo odchází také do teplárenské sítě. Spaliny procházejí několika stupni čištění včetně filtrace a mokré vypírky. Technologii popisují přímo Pražské služby.

Pro město je proto zásadní i to, kam teplo prodá. Elektrickou energii lze odvést vedením. Využití tepla vyžaduje odpovídající rozvody a odběratele. Při hodnocení nové spalovny by otázka „kdo odebere teplo v létě?“ měla zaznít stejně hlasitě jako debata o roční kapacitě. Jinak může působivá prezentace skrývat slabší provozní ekonomiku.

Kolik elektromobilů by odpad uživil? Počítejme bez reklamních triků

Vezměme rekordních 281 GWh a převeďme je na řidičskou zkušenost. Pro model zvolme elektromobil, který na každých 100 kilometrů odebere ze zásuvky 20 kWh. Započítáváme tím nabíjení, nikoli pouze údaj o jízdní spotřebě na palubním počítači.

Při ročním nájezdu 15 000 kilometrů takové auto potřebuje 3 000 kWh. Prostým vydělením dostaneme přibližně 93 700 ročních provozů elektromobilu. Je to názorný energetický ekvivalent. Není to počet vozů, které české spalovny skutečně nabíjejí.

Výchozí údaj totiž představuje hrubou výrobu. Část elektřiny spotřebují samotná zařízení. Další ztráty vznikají při dopravě elektřiny sítí. A výroba během roku se nemusí časově potkat s nabíjením. Roční součet neříká, kolik výkonu bude k dispozici v pondělí v šest večer.

Stejně ošidné by bylo slibovat řidičům levnější nabíjení jen proto, že město provozuje ZEVO. Cenu určuje smlouva, způsob dodávky, distribuční podmínky a u veřejných stanic také ceník provozovatele. Blízký komín nezaručuje levný konektor.

Přínos odpadu pro elektromobilitu tedy spočívá v dodávce části potřebné energie. O výsledném účtu rozhoduje další vrstva: kdy vůz nabíjí a za jakých obchodních podmínek. Právě tady může mít řidič větší vliv než na samotný výrobní mix.

Záporných cen v Česku ubylo. Španělsko ukazuje opačný směr

Vedle rekordu spaloven přichází další zpráva. Český denní trh zaznamenal od ledna do září 2026 celkem 278 hodin se zápornou cenou elektřiny. Meziročně o 11,7 % méně. Německo za stejné období vykázalo pokles z 519 na 471 hodin. Španělsko naopak růst z 550 na 889 hodin. Srovnání zveřejnil server oEnergetice.cz.

Jde o první tři čtvrtletí roku 2026. Nikoli o celoroční výsledek. A už vůbec nejde o důkaz, že české spalovny způsobily úbytek záporných cen. Tyto dvě statistiky popisují různé jevy a různá období.

Pozor také na jednotky. Denní trh přešel pro dodávku od 1. října 2025 na patnáctiminutovou obchodní periodu. Potvrzuje to OTE v dokumentaci změny. Citované meziroční srovnání používá hodinové vyjádření. Počty čtvrthodin a hodin nelze bez přepočtu stavět vedle sebe.

Pro řidiče z toho plyne praktický závěr: nabíjení nemá smysl plánovat podle titulku o evropském průměru. Rozhoduje český trh, konkrétní den a vlastní smlouva. Přehled pro orientaci nabízí stránka spotových cen elektřiny na denním trhu. Levné okno může přijít i tehdy, když cena neklesne pod nulu. Čekat výhradně na záporné hodnoty by zbytečně omezovalo výběr.

Nabíjení zdarma? Faktura má bohužel více řádků

Záporná velkoobchodní cena ještě neznamená, že vám někdo zaplatí za celou nabíjecí relaci. U spotového produktu záleží na smluvním vzorci, přirážce obchodníka a dalších položkách. Distribuce a další účtované platby se pouhým poklesem burzovní ceny nevynulují. Rozdělení účtu vysvětluje ERÚ v průvodci vyúčtováním elektřiny.

Použijme čistě modelový příklad. Elektromobil potřebuje během roku odebrat 3 000 kWh. Pokud přesun nabíjení sníží průměrnou zaplacenou cenu těchto kilowatthodin o 1,50 Kč, vychází úspora na 4 500 Kč ročně. Při rozdílu 50 haléřů to bude 1 500 Kč. Žádná univerzální garance. Prosté násobení.

U jedné relace s odběrem 40 kWh znamená cenový rozdíl dvě koruny úsporu 80 Kč. To potěší. Objíždět kvůli tomu půl kraje už může být dražší sport.

Nejdřív proto zkontrolujte, zda váš produkt vůbec přenáší krátkodobé ceny do účtu. Potom porovnejte časy nabíjení s cenami a distribučním tarifem. U pevné ceny samotný pokles na denním trhu přímou slevu nezajistí.

Nakonec nastavte odjezd a potřebnou energii. Auto má být ráno připravené. Úsporný algoritmus, který nechá řidiče před cestou s prázdnou baterií, je sice matematicky zajímavý, ale uživatelsky dost nepovedený.

Fotovoltaika a sdílení: rozhoduje stejná čtvrthodina

Spalovna není jediný místní zdroj pro elektromobil. Pro domácnost, firmu nebo obec může být dostupnější fotovoltaika a vhodně nastavené sdílení. Tady ovšem nestačí porovnat roční výrobu panelů s roční spotřebou auta.

Sdílení se vyhodnocuje v patnáctiminutových intervalech. Vyrobená a odebraná elektřina se musí časově potkat. Polední přebytek nelze pouze účetním sdílením přesunout do večerního nabíjení. Tento princip popisuje metodika Elektroenergetického datového centra.

Představme si modelovou firemní střechu, která má po vlastní spotřebě přebytek 10 kW. Pokud vydrží dvě hodiny a vůz jej dokáže celý využít, získá 20 kWh. V našem modelu jde o energii na 100 kilometrů. Rozhodující podmínka je nenápadná: auto musí stát u nabíječky právě tehdy.

Proto může být nabíjení v zaměstnání dobrým partnerem fotovoltaiky. U domácnosti, jejíž vůz tráví celý den mimo garáž, bude souběh slabší. Pomoci může jiný odběratel ve skupině nebo akumulace, každý postup ale vyžaduje vlastní propočet.

Možnosti zapojení shrnuje stránka sdílení elektřiny. Další související čtení nabízí ShareElectric.cz. Při porovnávání nabídek si nechte ukázat očekávané využití po čtvrthodinách. Roční přebytek v tabulce ještě není roční úspora na faktuře.

Baterie pomůže, ale nejdřív zkuste posunout spotřebu

Stacionární bateriové úložiště může přesunout energii do jiné části dne. Před jeho pořízením však stojí jednoduchá otázka: nejde přesunout samotné nabíjení? Pokud auto čeká připojené několik hodin, může časové řízení vyřešit část problému bez dalšího akumulátoru.

Také zde pomůže model. Úložiště přijme 10 kWh a při předpokládané účinnosti celého cyklu 90 % vrátí 9 kWh. Při nákupní ceně dvě koruny za kWh stojí nabití 20 Kč. Pokud vydaná energie nahradí odběr za čtyři koruny, její hodnota činí 36 Kč. Rozdíl je 16 Kč před započtením opotřebení, investice a dalších nákladů. Cenový rozdíl tedy není čistý zisk.

U firemního parkoviště může být přínosem také omezení společného příkonu. Deset nabíječek po 11 kW představuje při současném plném provozu 110 kW. Řízení může výkon rozdělit podle odjezdů a potřeb jednotlivých vozů. Podmínkou je dostatek času na doplnění energie.

Baterii proto posuzujte společně s provozem budovy a vozidel. Vedle přesunu spotřeby může připadat v úvahu i obchodování flexibility. Případné výnosy ale musí odpovídat skutečné dostupnosti zařízení. Stejnou kapacitu nelze ve výpočtu současně slíbit několika různým úlohám.

Největší úsporu nemusí přinést další spálená tuna

Pro obec dává smysl řešit odpady, teplo a dopravu společně. Každá část ale potřebuje vlastní měření. U ZEVO sledujme využitou energii a skutečné dodávky. U nabíjení cenu, příkon a připravenost vozidel. Vyšší množství spáleného odpadu samo o sobě není vhodným cílem městské energetiky.

Představme si obecní vozový park. Servisní elektromobil stojí přes poledne v areálu, jiný se vrací až večer. První může využít fotovoltaiku přímo. Druhý potřebuje jiné cenové okno nebo jiný zdroj. Jediné společné nastavení nabíječek by část příležitostí zahodilo.

Začněte proto měsíčním záznamem příjezdů, odjezdů a odebrané energie. K tomu přidejte časový průběh výroby a skutečný ceník. Teprve potom porovnávejte nabídky řízení, sdílení nebo baterie. Pro přípravu projektu nabízí platforma SmartEnergyShare také přehled řešení [pro obce a města](https://smartenergyshare.com/pro-obce-a-mesta?utm_source=electric-share&utm_medium=referral&utm_campaign=satellite-marketing).

Český rekord ukazuje, že odpad už představuje měřitelný energetický zdroj. Neříká však, že máme vyrábět více odpadu, abychom mohli více jezdit. Z pohledu řidiče může být podstatnější správně nastavený časovač než další růst spalovacích kapacit.

Otevřete tedy poslední vyúčtování a historii nabíjení. Zjistěte, kolik platíte za kilowatthodinu právě ve chvíli, kdy ji auto odebírá. Tam začíná úspora, kterou můžete skutečně ovlivnit.

Zdroje

• MPO: Statistika energetického využívání odpadů a alternativních paliv 1989–2025 — Primární podklad pro množství energeticky využitého odpadu a výrobu elektřiny i tepla. Při čtení tabulek rozlišujte energii obsaženou v palivu, hrubou výrobu a dodávky odběratelům. Tyto hodnoty nejsou zaměnitelné.
• oEnergetice.cz: Vývoj záporných cen v Česku a Evropě — Podklad pro porovnání Česka, Německa a Španělska za leden až září 2026. Článek používá hodinové vyjádření kvůli meziročnímu srovnání. Nejde o konečnou bilanci celého roku.
• OTE: Přechod na patnáctiminutovou obchodní periodu — Oficiální dokumentace změny časového rozlišení trhu. Pomáhá správně číst cenové řady a zabránit záměně počtu záporných hodin s počtem záporných čtvrthodin při porovnávání jednotlivých období.
• ERÚ: Jak se orientovat ve vyúčtování elektřiny — Vysvětlení jednotlivých částí účtu. Pro vlastní kalkulaci nabíjení je nutné doplnit konkrétní smlouvu a ceník. Velkoobchodní cena sama nepředstavuje celkový náklad domácnosti ani firmy.
• Pražské služby: Princip technologie ZEVO — Technický popis příjmu odpadu, spalování, výroby páry, elektřiny a tepla i čištění spalin v Malešicích. Slouží k vysvětlení procesu; modelové výpočty kilometrů a úspor v článku nejsou provozními výsledky tohoto zařízení.

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: ShareElectric.cz I stát může vybírat zakázky na software kvalitně a levněj... Vice o české solární