Proč BYD staví auto, kterému Tesla nesahá po kotníky cenou
Když Tesla před lety oznámila Model 3 za „dostupnou cenu“, celý svět tleskal. Dnes stojí nejlevnější verze v Česku přes milion korun a v Plzni za ní koupíte garsonku. A pak přijde BYD s modelem Qin Max EV a řekne: díky, my to uděláme za polovinu. Čínský gigant s bateriemi v krvi totiž nehraje hru na prémiovou značku. Hraje hru na objemy, vertikální integraci a cenu, která evropským výrobcům způsobuje noční můry.
Proč BYD staví auto, kterému Tesla nesahá po kotníky cenou
BYD není žádný startup s powerpointovou prezentací a sliby. Je to největší výrobce elektromobilů na světě podle objemu prodaných kusů. Vlastní si továrny na baterie, motory, polovodiče i vlastní lomy na lithium. Zatímco Volkswagen musí lithium kupovat od desítek dodavatelů a pak ještě platit inženýrům v Německu, BYD vyrobí článek, baterii, auto a software pod jednou střechou v Šen-čenu.
Výsledek? Cena. BYD Qin Max EV má v Číně startovat na částce, která v přepočtu činí zhruba 380 až 480 tisíc korun. Pro srovnání: Tesla Model 3 v České republice aktuálně začíná na zhruba 1 050 000 Kč. Polovina. A ne, nejde o nějaký mini vozítek pro doručování pizzy. Qin Max EV je normální sedan střední třídy s dojezdem kolem 600 kilometrů podle CLTC, respektive zhruba 450 až 500 kilometrů v reálném evropském měření WLTP. To je víc, než denně najezdí naprostá většina českých řidičů.
Tesla má lepší softwarový ekosystém, rychlejší nabíjení na Superchargeru a prémiový image. BYD má zase baterii LFP, která přežije daleko více nabíjecích cyklů než klasické nikl-kobaltové články. A má cenu, díky které se elektromobil konečně dostane i k lidem, kteří dosud říkali, že EV je hračka pro boháče.
Co dostanete za 550 tisíc? Technika, dojezd, parametry
Pojďme k číslům. BYD Qin Max EV bude nabízen s baterií o kapacitě zhruba 70 až 85 kWh. Základní verze dostane motor kolem 150 kW, tedy asi 204 koní. To není žádná raketa, ale na dálnici D1 z Prahy do Brna vás pohodlně dostane. Zrychlení z nuly na sto kolem osmi sekund je pro běžnou rodinu naprosto dostatečné. Kdo chce víc, ten si koupí verzi s dvěma motory, ale ta už bude dražší.
Důležitější než koně pod kapotou jsou kilowatthodiny v podlaze. S baterií 80 kWh a reálnou spotřebou 16 až 18 kWh na sto kilometrů ujede Qin Max EV klidně 450 kilometrů. Z Prahy do Ostravy bez zastávky. Z Brna na Šumavu a zpátky. Pro běžného uživatele, který najezdí 15 až 20 tisíc kilometrů ročně, to znamená nabíjení jednou týdně.
A pak je tu nabíjení. BYD podporuje rychlonabíjení výkonem až 150 kW. Na rychlonabíječce dobijete baterii z deseti na osmdesát procent zhruba za půl hodiny. To je srovnatelné s Teslou Model 3 základní verze. Rozdíl je v tom, že když přijedete k Ionity, zaplatíte za kilowatthodinu stejně jako majitel Tesly. Ale protože auto stálo o půl milionu méně, máte v kapse dost peněz na pár let nabíjení navíc.
Elektřina z auta do domu: když Qin Max nahradí baterii
Tady začíná ta pravá legrace. Elektromobil není jen auto. Je to obří baterie na kolech. A v době, kdy spotové ceny elektřiny na denním trhu kolísají mezi 1 200 a 3 000 Kč za MWh, má smysl přemýšlet, jak tu energii využít chytře.
BYD Qin Max EV má baterii o kapacitě, která odpovídá běžnému domácímu bateriovému úložišti. Koupit si dnes baterii 80 kWh do sklepa stojí 250 až 400 tisíc korun. Qin Max EV má stejnou kapacitu a ještě vás odveze do práce. S funkcí V2H, tedy Vehicle-to-Home, může auto v noci nebo při výpadku dodávat elektřinu zpět do domu. Připojíte ho k domácí nabíjecí stanici s bi-směrovým měničem a z auta můžete napájet ledničku, tepelné čerpadlo i pračku.
Když k tomu přidáte fotovoltaiku na střeše, dostanete se k zajímavému scénáři. Ve dne vyrobíte elektřinu, část spotřebujete, přebytek uložíte do auta. Večer, kdy jsou ceny na burze nejvyšší, auto zase dodá elektřinu do domu. Tím pádem neplatíte drahý distribuční tarif v špičce. Podrobnosti o sdílení a obchodování s přebytky najdete na stránce o sdílení elektřiny.
Pro domácnosti s FVE je to přelomová kombinace. Auto najíždí ve dne, kdy je elektřina z panelů levná nebo zdarma. Večer zase slouží jako záložní zdroj. A pokud vám to legislativa umožní, můžete energii i prodávat zpět do sítě přes platformu pro sdílení elektřiny. Více o bateriových úložištích a jejich vývoji čtěte na [BESS Global Blog](https://bess-global-blog.vercel.app).
Chytré nabíjení podle burzy: tankujte, když je elektřina levná
Největší chyba majitelů elektromobilů? Dobíjet auto ve špičce, kdy je elektřina nejdražší. Dneska už to ale není nutné. Chytré nabíjení umí spustit dobíjení v momentě, kdy je na burze elektřina nejlevnější. Třeba ve tři hodiny ráno, kdy jsou ceny na denním trhu pod tisícikorunou za MWh.
Aktuální cenu elektřiny na burze sledujte na stránce se spotovými cenami. Rozdíl mezi špičkou a útlumem může být i dvojnásobný. Když nabijete auto o kapacitě 80 kWh v levných hodinách, ušetříte oproti špičkovému tarifu klidně 500 až 800 korun za jedno nabití. Ročně to při nabíjení doma může být 15 až 25 tisíc korun.
Samozřejmě to chce správný tarif a měření hodinových intervalů. S běžným distribučním tarifem D25d nebo D45d se do hry se spotovými cenami moc nedostanete. Ale s tarifem nabízeným některými alternativními dodavateli, kteří reflektují burzovní ceny, začíná být situace zajímavá. Jak to funguje v praxi, popisuje stránka Jak to funguje a podrobné návody najdete na [ShareElectric.cz](https://share-electric.cz).
Flexibilita nabíjení se navíc stává zbožím, za které můžete dostat zaplaceno. Sítě potřebují vyrovnávat výkyvy výroby z obnovitelných zdrojů. Když umožníte distributora nabíjet váš vůz pomaleji nebo naopak z něj odebrat energii v době nedostatku, můžete se zapojit do služeb výkonnostní rovnováhy. Více o této možnosti najdete na SmartEnergyShare.cz.
Realita pro českého řidiče: záruka, servis a DPH
Teď trochu studené vody. BYD Qin Max EV sice zní jako sen, ale český trh je jiný svět. Cena 380 tisíc korun platí v Číně. Dovážet auto do Evropy znamená clo, DPH, homologaci, přepravu a především certifikaci. Když BYD model oficiálně uvede na evropský trh, cena pravděpodobně vyleze na 550 až 650 tisíc korun. To už není taková bomba, ale stále je to podstatně méně než Tesla Model 3.
Další věc je servisní síť. Tesla má v Česku servis v Praze a Brně. BYD zatím buduje síť dealerů, ale pokud bydlíte v menším městě, může být problém sehnat autorizovaný servis. Záruka na baterii u BYD bývá osm let nebo 200 tisíc kilometrů, což je slušné. Ale pozor na drobné písmo. Některé záruky platí jen při pravidelné údržbě v autorizovaném servisu.
A pak je tu software. BYD má slušný infotainment, ale evropská verze musí podporovat češtinu, Apple CarPlay, Android Auto a lokální mapy. Čínské verze bývají přehlcené aplikacemi, které v Evropě nefungují. Pokud tedy koupíte auto přes šedý dovoz, můžete mít s jazykem a aplikacemi problém. Aktuální pravidla pro homologaci elektromobilů v ČR najdete u Energetického regulačního úřadu.
Přesto zůstává fakt, že BYD tlačí ceny dolů. A to je pro české zákazníky dobrá zpráva. I kdyby nakonec Qin Max EV stál 600 tisíc korun, pořád je to méně než Tesla. A konkurence bude muset reagovat. Volkswagen, Škoda, Renault i Hyundai už cítí tlak z východu. Ceny elektromobilů prostě půjdou dolů.
Závěr
BYD Qin Max EV není dokonalé auto. Nemá tak silnou značku jako Tesla, nemá tak rozsáhlou nabíjecí síť a v Evropě bude muset ještě mnoho věcí dokázat. Ale přináší něco, co evropský trh dlouho postrádal: elektromobil střední třídy za rozumné peníze.
Pro českou domácnost s fotovoltaikou a chytrým měřením to navíc není jen auto. Je to baterie, záložní zdroj, flexibilní spotřebič a potenciální zdroj příjmu ze služeb rovnováhy. Pokud plánujete nákup elektromobilu a chcete ho propojit s domácí energetikou, začněte u energetického poradenství. Na stránce o energetickém poradenství zjistíte, jaký tarif, jakou nabíječku a jaký režim nabíjení vám nejvíce vydělá.
Za pět let budou levná elektrická auta z Číny běžná jako dnes mobilní telefony z Asie. Otázka není, jestli to přijde. Otázka je, kdo z českých řidičů na tu vlnu nastoupí jako první.
Zdroje
Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →
Další články na toto téma najdete na: SmartEnergyShare.cz Horko a bezvětří vystřelilo ceny elektřiny. Česko zažilo ... Vice o energetické poradenství