Škrty, které zdraží elektřinu. Motoristé odkryli detaily jednání s Babišem

Stát ušetří. Vy zaplatíte víc za nabíjení. Tak může vypadat rozpočtová úspora, pokud se financování podpory elektřiny přesune zpátky na odběratele. Při návratu někdejšího příspěvku by domácnost se spotřebou šest megawatthodin zaplatila přibližně o 3 594 korun ročně víc. Elektřiny přitom nespotřebuje ani o kilowatthodinu navíc.

Právě tuto otázku otevřela zpráva o jednání Motoristů s Andrejem Babišem. Zatím jde o politické návrhy, nikoli o schválený ceník. Pro majitele elektromobilů ale stojí za pozornost už teď. Rozdíl mezi úsporou státu a úsporou zákazníka totiž bývá překvapivě drahý.

Motoristé hledají úspory. Účet může skončit u zásuvky

Podle zprávy Aktuálně.cz z 5. září 2026 představili Motoristé sobě premiérovi Andreji Babišovi návrhy rozpočtových úspor. Předseda strany Petr Macinka následně připustil možnost dohody v oblasti poplatků za obnovitelné zdroje. Dostupná anotace ale neuvádí konečnou částku ani schválený mechanismus změny. Anotace zprávy Aktuálně.cz na Media24.

Tohle rozlišení je zásadní. Omezit celkové náklady podpory a snížit státní příspěvek na jejich úhradu jsou dvě různé operace. První může přinést skutečnou úsporu. Druhá může pouze změnit adresáta faktury. Rozpočtová tabulka bude vypadat lépe, rodinný rozpočet hůř.

U elektromobility se taková změna projeví velmi přímo. Benzinový řidič sleduje stojan u čerpací stanice. Majitel domácí nabíječky musí sledovat také regulovanou část elektřiny. Politické rozhodnutí o energetických platbách se mu může propsat do ceny každého kilometru.

Z dosud dostupných informací proto nelze poctivě tvrdit, že konkrétní zdražení už platí. Lze ale spočítat, co by znamenal určitý scénář. A požadovat odpověď na jednoduchou otázku: snižuje návrh skutečné výdaje energetického systému, nebo pouze přesouvá jejich placení ze státní pokladny na domácnosti a firmy?

Ve hře je příspěvek, který z faktur v roce 2026 zmizel

Od 1. ledna 2026 odběratelé v regulované ceně elektřiny příspěvek na podporované zdroje energie, zkráceně POZE, neplatí. Financování převzal stát. ERÚ kvůli tomu na konci prosince 2025 upravil cenový výměr. Původní nastavení počítalo se státní dotací 24,6 miliardy korun a přibližně 17,1 miliardy od odběratelů. ERÚ: změna regulovaných cen na rok 2026.

Dřívější příspěvek domácností dosahoval 495 korun za megawatthodinu bez DPH. Se započtením 21procentní daně odpovídá 598,95 koruny. To je téměř šedesát haléřů za každou odebranou kilowatthodinu.

Pro další výpočty použijme právě tuto historickou sazbu. Jde o model návratu původního příspěvku, nikoli o předpověď sazby pro rok 2027. Skutečný výsledek bude záviset na konečné podobě financování a cenových pravidlech.

Ani levnější nabídka dodavatele přitom nemusí případný růst regulovaných plateb vyřešit. Cena silové elektřiny a regulovaná složka jsou oddělené položky. Fixace obchodní ceny obvykle neznamená zmrazení celé faktury včetně regulovaných plateb. Rozhodují smluvní podmínky.

Opačně může nastat i situace, kdy obchodní elektřina zlevní natolik, že celkový účet přesto klesne. Samotné zavedení příspěvku tedy automaticky neurčuje meziroční změnu celé faktury. Zvyšuje ale náklady proti variantě, ve které by jej dál hradil stát.

Chcete ušetřit na energiích?

Zjistěte, kolik můžete ušetřit sdílením elektřiny z FVE nebo optimalizací bateriového úložiště.

Spočítat úsporu →

Elektromobil: o 1 617 korun ročně navíc. Domácnost ještě víc

Vezměme řidiče, který ročně ujede 15 000 kilometrů. Pro model počítejme se spotřebou 18 kWh na 100 kilometrů měřenou při odběru ze sítě, tedy včetně nabíjecích ztrát. Za rok potřebuje 2 700 kWh.

Při příspěvku 0,59895 koruny za kWh by samotné nabíjení zdražilo o 1 617 korun ročně. Sto kilometrů vyjde přibližně o 10,78 koruny dráž. To elektromobil ekonomicky nepohřbí. Zároveň to není nula, zvlášť když domácnost elektřinou také ohřívá vodu nebo topí.

| Modelový odběr ze sítě | Roční spotřeba | Příplatek při historické sazbě včetně DPH | |---|---:|---:| | Pouze nabíjení elektromobilu | 2,7 MWh | 1 617 Kč | | Domácnost včetně nabíjení | 6 MWh | 3 594 Kč | | Dům s vyšší elektrickou spotřebou včetně auta | 10 MWh | 5 990 Kč |

Řádky představují samostatné scénáře. Částku za automobil tedy nepřičítáme znovu k domácnosti, která už nabíjení zahrnuje.

U veřejných nabíječek by se změna mohla projevit jinak. Provozovatel prodává službu, jejíž cena obsahuje také infrastrukturu, rezervovaný příkon, servis a obchodní marži. Nemusí proto zdražit přesně o stejnou částku na kilowatthodinu.

Pro představu přidejme čistě modelové porovnání pohonů. Při elektřině za šest korun za kWh stojí uvedená spotřeba elektromobilu 108 korun na sto kilometrů. Benzinové auto se spotřebou šest litrů a cenou 38 korun za litr spotřebuje palivo za 228 korun. Po modelovém příplatku by elektromobil vyšel přibližně na 119 korun. Jsou to náklady na energii, nikoli celkové náklady vlastnictví auta.

Plyn z Kypru pomůže Evropě. Český poplatek ale nevymaže

Do stejného příběhu vstupuje východní Středomoří. Projekt Cronos má propojit kyperské zásoby plynu s egyptskou zpracovatelskou a exportní infrastrukturou. Rámcovou dohodu podepsaly Egypt, Kypr, Eni a TotalEnergies 17. února 2025. Počítá s využitím zařízení spojených s nalezištěm Zohr a zkapalňovacího terminálu Damietta. Oznámení společnosti Eni.

Podle zářijové zprávy oEnergetice.cz mají dodávky začít v roce 2028. Jde tedy o připravovaný zdroj, který nemůže okamžitě změnit dnešní účty českých domácností. oEnergetice.cz: projekt Egypta a Kypru.

Ekonomická logika je srozumitelná. Využití existující infrastruktury může usnadnit cestu plynu na trh. Nové dodávky rozšiřují nabídku a mohou zmírňovat tlak na evropské ceny. Konkrétní účinek ovšem závisí na objemu, smlouvách, poptávce i provozu zařízení.

Pro českého řidiče je podstatné oddělit dvě věci. Velkoobchodní trh ovlivňuje obchodní cenu elektřiny. Rozhodnutí o financování POZE ovlivňuje jinou část účtu. I kdyby příznivější situace na trhu pomohla dodavatelům nabídnout levnější elektřinu, nový příspěvek může část této úspory spolknout.

Titulek o novém plynovodu proto není důvodem odložit kontrolu smlouvy. Stejně jako titulek o rozpočtových škrtech ještě není důkazem, že příští faktura musí být vyšší. Obojí se musí přepočítat na skutečný odběr.

Čína spaluje více uhlí, ale emise klesly. Rozhodovala ropa

Čínská čísla ukazují, proč se energetika nedá vysvětlit jediným palivem. Podle analýzy Lauriho Myllyvirty pro Carbon Brief klesly čínské emise CO₂ ve druhém čtvrtletí 2026 meziročně o jedno procento. Spotřeba ropy přitom klesla přibližně o devět procent, zatímco spotřeba uhlí v elektroenergetice vzrostla o 2,4 procenta. Carbon Brief: čínské emise ve druhém čtvrtletí 2026.

Pokles emisí spojených s ropou převážil růst jinde. Analýza připisuje významnou roli elektromobilům, veřejné dopravě a změnám chování při dražších palivech. Samotná elektrifikace však celý propad spotřeby ropy nevysvětluje.

Pozor také na období. V prvním čtvrtletí emise meziročně vzrostly o dvě procenta. Za celé první pololetí tak zůstaly mírně vyšší. Tvrzení, že Čína už soustavně snižuje emise, by bylo příliš sebejisté.

Pro elektromobilitu je podstatný samotný mechanismus. Vyšší odběr elektřiny nemusí znamenat vyšší celkovou spotřebu fosilních paliv, pokud současně ubývá benzinu a nafty. Hodnotit dopravu pouze podle odběru nabíječek znamená přehlédnout palivo, které se přestalo tankovat.

Česká debata o poplatcích tak má širší dopad. Cena elektřiny ovlivňuje také ochotu jezdit na elektřinu. Zvlášť u plug-in hybridů, jejichž řidič může mezi zásuvkou a nádrží volit každý den.

Levnější nabíjení začíná časovačem a vlastními daty

Na rozhodnutí vlády doma tlačítko nemáte. Na čas nabíjení často ano. Nejdřív je ale potřeba zjistit, jakou smlouvu skutečně používáte. Pevná obchodní cena, dvoutarifní distribuční sazba a spotový produkt nejsou totéž.

U spotového produktu porovnávejte konečnou proměnnou cenu. Burzovní cena sama nestačí. Přičítají se smluvní položky dodavatele, příslušné regulované platby a daně. Ani záporná cena na trhu proto automaticky neznamená, že vám někdo zaplatí za nabitou baterii. Pro orientaci lze využít přehled spotových cen elektřiny SmartEnergyShare.

Příklad je jednoduchý. Jestliže dokážete přesunout 2 000 kWh ročního nabíjení do intervalů, ve kterých je váš skutečný proměnný náklad o korunu nižší, hrubá úspora činí 2 000 korun. Od ní ještě odečtěte případné dodatečné poplatky za produkt nebo řízení nabíjení.

Systému zadejte čas odjezdu a požadovanou energii. Pro běžný den nepotřebujete nutně doplnit celou baterii okamžitě po příjezdu. Rozhodující je, aby auto mělo dost energie před další cestou.

Pak porovnejte plán s realitou. Kolik energie prošlo elektroměrem? Kolik skutečně stálo nabíjení? Jak často automatiku přerušil ruční zásah? Jeden měsíc měření obvykle nabídne užitečnější podklad než odhad podle velikosti baterie v katalogu.

Sdílení elektřiny funguje, když auto stojí u kabelu ve správný čas

Fotovoltaika na rodinném domě a elektromobil u kanceláře mohou tvořit dobrou dvojici. Podmínkou je časová shoda. Podle ERÚ se sdílení vyhodnocuje v patnáctiminutových intervalech. Výroba a přiřazená spotřeba se musí potkat ve stejném intervalu. ERÚ: princip sdílení elektřiny.

Polední přebytek tedy nelze účetně schovat a bez dalšího spotřebovat večer. K časovému přesunu energie slouží akumulace. Samotné sdílení ji nenahrazuje.

Pro plánování projektu začněte u sdílení elektřiny přes SmartEnergyShare, ale nabídku posuzujte podle vlastních dat. Potřebujete znát množství dostupných přebytků, dobu připojení auta, cenu sdílené elektřiny a poplatky za službu. Do kalkulace započítejte také regulované platby odpovídající konkrétnímu uspořádání. Sdílení přes veřejnou síť samo o sobě neznamená nulovou distribuci.

Modelově: na 1 200 kWh skutečně využité sdílené energie činí úspora při rozdílu jedné koruny na srovnatelných nákladech 1 200 korun ročně. Pokud administrativní náklady projektu převýší tuto částku, ekonomika nevychází. Ani hezký graf to nezachrání.

Další témata kolem fotovoltaiky najdete na ShareElectric.cz, komunitní energetice se věnuje také SdíleníEnergie.info. Při čtení případových studií vždy hledejte skutečnou spotřebu a dobu jejího využití. Instalovaný výkon panelů je jen začátek příběhu.

Firemní flotila potřebuje propočet. Politický slib ji nenabije

U firmy se stejný problém násobí počtem aut. Deset elektromobilů s nájezdem 30 000 kilometrů ročně a modelovou spotřebou 20 kWh na sto kilometrů ze sítě odebere dohromady 60 MWh. Při historické sazbě 495 korun za MWh odpovídá samotný energetický výpočet částce 29 700 korun bez DPH. Skutečné účtování by záviselo na platných pravidlech a parametrech odběrného místa.

Ještě větší prostor může ležet v řízení příkonu. Deset nabíječek po 11 kW znamená při souběhu požadavek 110 kW. Pokud auta stojí dlouho, nemusí všechna nabíjet plným výkonem zároveň. Řízení výkonu může pomoci využít dostupnou přípojku a omezit potřebu jejího posílení.

Při posuzování energetického řešení pro firmy proto chtějte výpočet z průběhových dat. Zahrnout musí provoz budovy, příjezdy vozidel, požadované odjezdy i sezonní výrobu fotovoltaiky. Stejná nabíječka může být v jednom provozu dobře využitou investicí a ve druhém drahou dekorací parkoviště.

První krok udělejte ještě před dalším politickým oznámením. Stáhněte vyúčtování, zjistěte roční odběr auta a spočítejte dopad několika cenových scénářů. Pro možnosti sdílení a řízení spotřeby můžete prověřit řešení SmartEnergyShare.

A po politicích chtějte stejnou disciplínu: částku, mechanismus a adresáta nákladů. Škrt ve státním rozpočtu totiž může být pouze novou položkou na vaší faktuře.

Zdroje

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: ElectricShare.cz Amper: Spotřeba elektřiny v ČR dál roste bez ohledu na me... Vice o sdílení elektřiny