Žebříček: kdo fakticky prodává

Když miliardář s přes dvěma sty miliony sledujících na sociální síti zveřejní video, kde jeho auto samo projíždí křižovatku na červenou „protože to tak říkalo GPS", pojistní matematici a američtí advokáti si pomalu otírají ruce. Zatímco Tesla ráda mluví o budoucnosti autonomního řízení, její šéf nyní prakticky inzeruje jeho zneužívání. A soudy v tom vidí byznys. Přitom zbytek trhu mezitím klidně prodává. Americký žebříček nejprodávanějších elektromobilů za první polovinu roku 2026 totiž přinesl několik překvapení. Tesla stále vládne, ale její trůn se zachvěl. A ceny? Ty po zmizení slev zase jdou nahoru, i když průměrné nové auto v USA teprve teď proráželo hranici 50 000 dolarů. Paradox roku.

Žebříček: kdo fakticky prodává

Čísla za prvních šest měsíců 2026 (registrace + prodejní data výrobců, zaokrouhleno) vypadají takto:

Tesla Model Y – zhruba 148 000 kusů
Tesla Model 3 – cca 76 000 kusů
Chevrolet Equinox EV – přes 43 000 kusů
Ford Mustang Mach-E – kolem 28 000 kusů
Hyundai Ioniq 5 – asi 25 000 kusů
Tesla Cybertruck – necelých 19 000 kusů
Kia EV6 – přes 17 000 kusů
Honda Prologue – zhruba 15 000 kusů
Ford F-150 Lightning – kolem 12 000 kusů
Volkswagen ID.4 – asi 11 000 kusů

Model Y zůstává nepostradatelný. Ale podívejte se na poměry. V roce 2023 tvořily Tesla Model Y a Model 3 dohromady skoro 60 % všech prodaných elektromobilů v USA. Dnes je to kolem 43 %. Zbytek trhu roste rychleji než lídr. Chevrolet Equinox EV je příběh roku. Za necelých 35 000 dolarů nabízí prostor rodinného SUV a dojezd přes 500 kilometrů. GM ho prodává rychleji, než dokáže vyrábět, čekací listiny se táhnou na měsíce. Hyundai a Kia si společně drží téměř desetinu trhu a Ford se s Mach-E konečně dostal do zisku. Upřímně: když srovnáváte, kolik stojí provoz elektromobilu oproti spalováku, pomůže kalkulace na Share-Electric.cz — čísla překvapí i skeptiky.

Tesla ztrácí podíl, ale ne peníze

Teslin pokles podílu na trhu není hokej. Jde o přirozený důsledek toho, že konkurence konečně dodává auta, která lidé chtějí. Model Y je po modernizaci stále excelentní vůz — nejlepší nabíjecí síť, software, kterému se nikdo nevyrovná, a hodnota po třech letech, které drtí konkurenci. Jenže za 45 000 dolarů dnes dostanete Equinox EV. Nebo Ioniq 5 s nabíjením 800 V. Tesla na to reaguje classy: žádné nové levné modely, místo toho tichá Optima verze Modelu 3 za míň peněz a bez havraní nálepky „použitý". Cybertruck je kapitola sama pro sebe. Produkt přes 80 000 dolarů, který nyní v padá z první desítky a výrobní linka v Texasu běží na poloviční kapacitu. Musk to nazval „dobrovolným zpomalením". Trh tomu spíš říká poptávkový problém. Přesto Tesla celkově roste — z výprodeje po konci federální dotace totiž vyvázala lépe než ostatní.

Chcete ušetřit na energiích?

Zjistěte, kolik můžete ušetřit sdílením elektřiny z FVE nebo optimalizací bateriového úložiště.

Spočítat úsporu →

Konec slev: cenový paradox roku

Tady to začíná být zajímavé. Celý rok 2025 padaly ceny elektromobilů dolů. Pak 30. září 2025 vypršel federální daňový bonus 7 500 dolarů a trh se zlomil. Prosincové prodeje propadly o téměř polovinu. Výrobci, kteří v září topili trh slevami, aby stihli prodeje před koncem dotací, slevy utáhli. Výsledek? Průměrná transakční cena nového elektromobilu v USA stoupla z 48 000 na přes 55 000 dolarů. Elektromobil je tedy znovu dražší než průměrné nové auto, které teď překročilo hranici 50 000 dolarů. Tedy — v kategorii Tesla a prémiové značky. Levný konec trhu (Equinox EV,Leapmotor, příští rok i Nissan) drží cenu pod 40 000. Jde o dvojitý trh: dole válka o cenu, nahoře značková přirážka. Pro Američany to znamená jedno — bez dotace se kalkulace „elektromobil vs. spalovák" vrací na start a prodejci znovu musí prodávat provozní úspory, ne jen cenu štítku. V Evropě jsme tenhle film viděli v Německu po konci Umweltbonusu. Trh se po šesti měsících zotavil. Stejný scénář čeká i USA.

FSD, Musk a advokáti, co si jdou pro kůru

A teď ta podivná část. V únoru 2026 Musk zveřejnil sérii videí, kde FSD řídí v podmínkách, které manuál výslovně zakazuje — městské ulice bez dohledu, dálnice v hustém dešti, jedna klip dokonce s řidičem na zadním sedadle. Titulek? „FSD je připraveno." Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) požádala Teslu o vysvětlení. Zatím běží šetření. Problem není jen v marketingu. Soudy minulý rok stanovily jasnou linii: na Floridě porota přiznala obětem fatální havárie s Autopilotsm přes 240 milionů dolarů a Tesla dostala podíl viny, protože systém nereagoval na zneužívání, které věděla, že probíhá. Advokátní kanceláře po celých USA teď inzerují na téma „Tesla crash" tak agresivně, že by se vyškubalo i osobnímu bankrotu. Každý Muskův tweet o „připraveném FSD" je pro ně zdarma reklamou — a zároveň důkazový materiál. Pojistníci mezitím mlčky zvyšují sazby u vozidel s aktivním FSD. Ironie? Nejspolehlivější část Tesly zůstává ta, kterou řídí člověk.

Co to znamená pro Evropu — a proč je elektromobil taky baterie

Evropský trh se americkému vývoji podobá víc, než by se mohlo zdát. Německé ceny po konci dotací zase rostou, Tesla v Evropě bojuje s poklesem prodejů a BYD s ní pomalu přebírá zákazníky. Pro českého řidiče je ale klíčová jiná lekce: elektromobil už dávno není jen dopravní prostředek. Je to baterie na kolech. Model Y s baterií 75 kWh dokáže pokrýt spotřebu průměrné domácnosti na tři dny. A právě tady se otvírá byznys, který v Česku rozjíždí Smart Energy Share — sdílení elektřiny mezi sousedy, kdy přebytky z jedné fotovoltaiky nebo z elektromobilu putují tam, kde jsou zrovna potřeba. Platforma sdílení elektřiny na SmartEnergyShare to řeší kompletně od legislativy po vyúčtování. Pokud máte doma FVE a přemýšlíte, jak z ní vytěžit maximum, mrkněte na sekci pro výrobce — s aktuálními spotovými cenami na denním trhu se dá ze solárna i elektromobilu vytlačit pár desítek tisíc korun ročně. Více o provázání FVE a elektromobilu píšou i na ShareElectric.cz.

Nabíjení, V2G a proč to Celé dává smysl jen s chytrou energetikou

Americký žebříček ještě jednou podtrhuje trend: lidé kupující levné elektromobily (Equinox EV, Ioniq 5) jim chtějí taky levně nabíjet. A to je otázka domácí energetiky, ne jen sítě. Bi-directional nabíjení, tedy V2G a V2H, už umí Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ford F-150 Lightning a novější verze Modelu Y. Ford dokonce prodává balíček „Intelligent Backup Power" — elektromobil jako záložní zdroj pro celý dům. V praxi to znamená: noc nabíjíte za 2 Kč/kWh z levné spotové, den odpoledne elektřinu vracíte do sítě za 8 Kč/kWh. Rozdíl vám zaplatí část elektromobilu. V Česku na to reaguje IoT monitoring na SmartEnergyShare, který umí automaticky rozhodovat, kdy nabíjet, kdy vybíjet a kdy elektřinu sdílet se sousedy. Erbovní příklad z referencí projektů: rodinný dům s FVE 10 kWp, baterií 15 kWh a elektromobilem klesl pod 5 000 korun ročně na energiích celkově. Neřešíte jen dopravu. Řešíte celý svůj energetický rozpočet. A hlavní výhodou je nezávislost — na ceně elektřiny, na dovozech, na všem.

Prognóza: druhá půlka roku 2026 rozhodne o všem

Kam se žebříček posune? Tři věci, na které si dejte pozor:

Tesla Model 2 / Redwood. Jestli ji Tesla fakt uvede na podzim za cca 25 000 dolarů, celá spodní část žebříčku se přepíše. Jestli ne, Tesla poprvé v historii ztratí první místo na konci roku.
BYD a čínští útočníci. Celní bariéry v USA zatím drží, ale BYD staví továrnu v Mexiku. Mexické auto je podle USMCA do USA bez cla. Matematika je nemilosrdná.
Cenová válka po konci dotací. Kdo první dokáže prodat elektromobil pod 30 000 dolarů bez dotace, získá Ameriku.

Moje švihlá předpověď? Do konce roku 2026 se Model Y poprvé od roku 2020 neuchová titul nejprodávanějšího elektromobilu v USA. Ne proto, že Tesla udělala chybu, ale proto, že za 30 000 dolarů je vždycky víc zákazníků než za 55 000. A jeden tip na závěr pro české čtenáře: americká cenová válka se do Evropy přelije s ročním zpožděním. Kdo si dnes koupí elektromobil a prováže ho s domácí FVE přes platformu jako Smart Energy Share, získá dvojí úsporu — na palivu i na účtech za elektřinu. Česká čísla, návody a kalkulace na to najdete třeba v sekci pro domácnosti nebo v aktuálním blogu.

Zdroje

Obchodujete s batteriovými úložišti nebo hledáte partnera pro flexibilitu a day trading elektřiny? SmartEnergyShare nabízí kompletní řešení pro BESS projekty od 50 do 250 kW — obchodování flexibility, SVR služby a IoT monitoring. Zjistěte víc →

Další články na toto téma najdete na: SmartEnergyShare.cz Dacia Spring 2 za 350 000 Kč? Tenhle elektromobil přepíše... Vice o spotová cena